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500亿开启厦漳泉三城幸福生活

作者: 来源:厦门房产网 更新日期:2012-6-6 阅读次数:
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核心提示

  厦漳泉“同城化”,交通先行。本月,龙厦铁路将通车;今年,厦安高速公路也将建成通车。

  在省委、省政府建设厦漳泉大都市区和市委、市政府推进同城化建设的决策中,交通建设担负着“先行官”的重要角色。据不完全统计,厦漳泉同城化的各种项目,轻轨、高速公路、隧道等,这些项目的投资预计会超500亿元。

  一系列交通项目的实施,开启的是三城百姓未来的幸福生活。作为交通建设行政主管部门,今年来,厦门市交通运输局以更高站位、更大力度推动厦漳泉同城化及岛内外一体化建设,推动厦门综改方案的快速落实,为厦门在全省发挥“三个排头兵”作用提供强大的基础保障。

  同城化触手可及。按照市交通运输局的构想,未来三市区内交通出行时间半小时通达、中心城区之间1小时通勤、三市中心城区至下级市(县)1小时通达……以此为目标,不断推进交通规划建设。目前,以厦漳泉城市联盟线、厦漳海底隧道、新机场快捷通道等几大项目正在有序推进。

  目标:

  中心城区间1小时通勤

  从某种意义上说,“同城化”依靠的就是交通的便利,各种都市间的联系要素,均要通过便捷、快速的交通项目予以支持。市交通运输局通过深入研究分析厦漳泉区域交通规划和各类专项规划,已提出了综合交通一体化的发展战略、目标。

  “同城化”不仅是厦漳泉三城的发展趋势,更是一种必然。在市交通运输局负责人看来,厦漳泉的交通一体化战略,就是要着力突显交通基础设施布局和综合运输体系在厦漳泉大都市区同城化建设中的“重要引导和服务作用”。

  引导、服务,使“同城化”的交通项目存在很大程度的“民生”味道——根据现有研究成果,提出了实现三市区内交通出行时间半小时通达等时圈、中心城区之间1小时通勤等时圈和三市中心城区至下级市(县)1小时通达等时圈的运行目标。

  解读这个目标,市区内交通出行时间半小时通达,目前厦门已经基本实现,但仍需要大运量、快速准时的轨道交通予以保障;中心城区之间1小时通勤,则需要依靠诸如龙厦铁路、福厦铁路、城际高速予以支持;三市中心城区至下级市(县)1小时通达,则需要建设更多的城市内部的快速路、轨道交通。

  “这个目标,从表层看,三城民众首先获益。”市交通运输局负责人说,“除此之外,更深层的意义,大都市区交通一体化,将引导大都市区城市空间结构调整,实现土地利用与交通协调发展,引导区域人口、产业布局,服务厦漳泉大都市区同城化建设。”

    规划:

  厦门牵头研究四项规划

  交通建设,规划先行。市交通运输局认真贯彻市委、市政府决策部署,从民生、产业、经济发展等多个角度入手,进行厦漳泉大都市区同城化建设规划工作,目前,该局正在牵头进行四项规划研究工作。

  《推进厦漳泉大都市区同城化交通发展规划纲要与组织实施意见》关系三城。市交通运输局建设管理处处长吴洪钦说,厦门牵头草拟的这项《意见》,经与泉州、漳州两市交通部门共同修改完善,提出交通规划布局、近期工作重点及实施项目建议。“这项《意见》将经省交通运输厅召开的同城化交通一体化工作会议研究,决定作为编制《厦漳泉综合交通一体化专项规划》的基础。”吴洪钦介绍。

  有关方面解读,在这份《意见》的指导下,三城的交通项目将不再各自为战,而将形成一个整体。

  同时,市交通运输局还联合泉州、漳州两市交通部门编制了《厦漳泉大都市区综合交通一体化规划研究》。省交通运输厅已组织召开规划评审会,目前规划文本正在修改完善,计划进一步征求三市意见后再上报。

  三城物流发展也将“同城化”。市交通运输局已经牵头编制《厦漳泉大都市区现代物流业合作发展专项规划》,并两次征求相关部门意见,正在进一步征求泉州、漳州两市意见。

  《厦漳泉国家公路运输枢纽总体规划》则已经上报交通运输部和省政府联合审查。据悉,该规划联合泉州、漳州两市交通部门共同编制,是厦漳泉同城化交通规划中上升至“国家层面”的一份规划,也预示着“同城化”的影响,将不再局限于厦漳泉三城之中。

  铁路:

  撬动同城化中心支点

  铁路建设是近几年来厦门交通发展的一大亮点。50年一遇的铁路建设高潮,使厦门拥有了福厦铁路,带来了铁路旅客数量惊人“爆发式增长”:2011年,厦门铁路客运到发人数首破2000万人次,达到2013万人次,比2010年增加了863万人次,比增75%,这足以说明铁路在“同城化”建设中的巨大作用。

  上周日,龙厦铁路联调联试工作没有休息,龙岩和厦门北之间,整日穿梭着高速动车,铁路职工正在紧张进行通车前的“冲刺”工作。

  按照龙厦铁路的设计时速200公里计算,动车在厦门与龙岩之间只需运行约1小时20分钟,而到漳州的几个站点则更快,分别在30分钟至50分钟不等。两地市民不仅可以展开“双城”生活,一些元素,诸如旅游资源也会被盘活,比如,来往鼓浪屿与南靖土楼之间,通过龙厦铁路+城市旅游车的方式,仅需1小时。

  而正在改扩建的厦门站,也将是“同城化”中浓墨重彩的一笔。厦门站1957年建成,1982年进行了再装修,现站房建筑面积8350平方米,最高聚集人数为1500人,“旧、小、挤”的问题日显突出。“改扩建的设计方案中,以每小时最高聚集4000人的标准设计,预测年发送能力1250万人次。”市交通运输局铁道处处长朱文彬透露,站房工程可望年内开工。

  结合厦门火车站的改扩建,我市还安排了该片区市政配套工程,包括南北广场、市政道路、金榜山片区景观提升改造。现在,南广场已经展开了基坑土方开挖。这些项目,不仅满足铁路运输需求,也将为车站周边区域发展提出“出路”。

  公路:

  向三城各个区域“延伸”

  公路“同城化”项目,一是提升标准,如建设更多高标准的快速路、高速路,二是提升覆盖率,如连接三城主要城区。按照这样的目标,公路“同城化”项目中,除了正在建设的厦漳跨海大桥、厦安高速公路,厦漳泉城市联盟线、厦漳海底隧道、厦门新机场与漳州、泉州快捷通道等项目也在加速推进当中。

  6月1日,厦安高速厦门段TA2段至小坪隧道开始铺设沥青。在这条正在施工的高速公路旁,是近一段时间来事故频发的省道206线。过路货车司机老李看着正在施工的厦安高速说:“真希望这条路赶紧通车,越快越好。”

  像厦安高速这样的“同城化”项目,不仅压缩了城市间的来往时间,也提升了安全指数。根据省、市2012年工作安排,该项目计划在今年6月底主线实现贯通,10月份建成通车。

  厦漳跨海大桥更是将“天堑变通途”。现在,这座大桥的两座227米索塔已经完工,主桥计划在下个月实现合龙,通车时间将在明年上半年。届时,来往厦门海沧和漳州招银,仅需15分钟,这将极大改善厦门港的集疏运条件。

  厦成高速,也被划入厦漳“同城化”项目之中。这条高速顺接厦漳跨海大桥,直连漳州天宝,将漳州更多县区与厦门直接联系。

  更多的公路“同城化”项目,正在覆盖更多的三城区域。比如,厦漳海底隧道(厦漳第二跨海通道)项目已完成预可报告初稿,对公路、轨道和公路+轨道三种建设方案进行了研究。目前,正结合《工程场地断裂活动性评价报告》对预可报告进行修编;推进厦门新机场与漳州、泉州快捷通道规划研究;加快厦漳泉城市联盟线厦门路段(海翔大道)建设工作,目前该道路正在进行二期扩建,形成更高的通行能力,标准直追沈海高速。

    公交:

  服务“同城化”的“桥头堡”区域

  除了公路铁路,一些公共交通“同城化”项目,也正在积极服务三城相接、发展速度极快的区域,比如漳州角美和厦门海沧。这些区域,不仅是“同城化”的桥头堡,更是三城未来发展中的“排头兵”,公共交通“同城化”势在必行。

  “同城化”消息一出,市交通运输局随即开通了轮渡-角美公交线路(853路),服务紧邻海沧的漳州角美。

  市运管处处长施红兵介绍,“同城化”公交项目发展空间还很大。不过,由于公交运营路线不宜过长,且各市公交票价、体制不同,经三市交通部门协商研究,建议采取“两市边界县区间规划建设客运枢纽集中换乘”的方式来实现三市之间的公交对接。

  这种规划的好处显而易见:虽然是两座城市,但公共交通服务却是紧密相连的,这种规划不仅突破了行政约束,对于市民出行来说有极大便利,同时对于三座城市“工业产业从市中心向外转移”也有帮助。“我们还在配合市信息化局推进厦漳泉公共交通智能管理系统(GPS应用项目)建设。”施红兵说,“目前,项目正在申报立项,并积极协调争取泉州、漳州两市支持。”

  城际轨道交通项目,将更有助于公共交通“同城化”的进程。现在,市交通运输局正在开展厦漳泉大都市区城际轨道交通方案研究。《厦漳泉大都市区综合交通一体化规划研究》中提出了厦漳泉大都市区城际轨道“两纵三横”建议布局方案,正在修改完善,力争尽快启动城际轨道交通专项规划研究。

  物流:

  依托前场货场、新机场

  物流业是市委、市政府重点打造的产业之一。随着前场铁路大型货场、厦门新机场等项目的规划、建设,厦门即将成为海西物流高地。在这个过程中,厦漳泉三地联手,集聚优势资源打造物流高地,形成更为完善的供应链体系,是“同城化”的一个努力方向。

  前场铁路大型货场引人注目的,首先是其占地约5700亩的规模,可居全国第二。现在,这个货场已经进入实质性建设阶段。

  “虽然前场货场是厦深铁路的配套项目,但其以鹰厦、福厦、龙厦、厦深等铁路干线为支撑,依托铁路、公路运输聚集货源,依托厦门港的航运功能,将厦门的物流腹地向外拓展。”市交通运输局物流处处长李霹雳介绍,“特别是依托铁路运输这条流动的河流,使周边地区和中西部等广大地区成为厦门的‘无水港’基地,为闽西南五市、闽粤赣十三市乃至更大范围的区域合作提供基础。”

  如今的物流业早已不是传统的货物运输概念,新型的供应链体系才符合发展趋势。在前场铁路大型货场的建设中,供应链的建设思维已经引入其中,从原料提供、加工、再到包装、仓储、销售等一整个链条都会融贯其中。“以厦门为中心的东南沿海物流发展区域成为国家重点发展的九大物流中心之一,同城化必将推动厦漳泉三城物流企业积极参与其中,合作共赢。”李霹雳说。

  同样,厦门新机场也将形成航空业物流高地。辅以厦门现有的保税港区、物流园区,将进一步发挥厦门物流业的领跑作用,整合与提升厦门及周边资源,增强核心竞争力,做强做大厦门物流产业,推动厦门构建区域性航运物流中心。

  链接

  同城化项目一览:

  ●厦深铁路(厦门—深圳):北起厦门,向南经漳州、潮汕地区至深圳,全长502公里(福建段145公里),总投资约417亿(福建段120亿)。厦深铁路预计2013年建成通车。

  ●龙厦铁路(龙岩—厦门):自龙岩站引出,经马坑、龙山、南靖至漳州南站,利用厦深铁路引入厦门,全长约171公里(其中新建线路约111公里),投资估算64亿元,设计标准为I级双线电气化铁路,时速200公里。建成开通后动车组在厦门与龙岩之间只需运行约1小时20分。

  ●厦门站改扩建:改扩建的厦门站站房按现代铁路客站理念设计,主要工程内容有高架候车室,南、北站房,旅客出站通道等,共设5座1.25米高的站台、9条到发线,同时站房增建4条下穿通道,金榜路也改造成下穿铁路的立交通道。

  ●厦漳泉城市联盟线厦门路段(海翔大道):海翔大道一期工程(孚莲路-香山段)双向六车道除前场石厝立交正在施工外,其余路段已建成;二期扩建工程已经开工;向东延伸对接泉州的香山-鸿渐山段施工、监理单位已进场;向西延伸对接漳州的孚莲路-东埔村路段已部分开工建设。

  ●厦漳跨海大桥:厦漳跨海大桥路线全长9.33千米,其中桥长约8.555千米,路基宽度33.5米,跨海桥梁宽度采用33米,设计速度100公里/小时。

  ●厦成高速公路:厦成高速公路厦门段线路全长18公里,起点至新阳互通为双向六车道,新阳互通主线收费站至海沧枢纽互通采用双向8车道。

  ●厦漳海底隧道:厦门的第三条海底隧道,沟通厦门本岛和漳州开发区。厦漳海底隧道将是继正在建设的厦漳大桥之后,厦门和漳州之间的第二条海上通道,已被列为福建省“十二五”规划的重点项目。

  ●厦安高速公路:项目设有云埔至罗溪连接线,起于云埔枢纽互通,经澳溪、莲花隧道,止于厦门市莲花镇罗溪,接入拟建成厦成高速公路漳州长泰段。全线总长41.44公里。

  ●前场铁路大型货场:前场货场占地约5700亩,设有铁路作业区、物流功能区和综合商务服务区,其中铁路作业区约2200亩,区内布置集装箱、普通成件包装、粮食、长大笨重货物四大类货物装卸线;物流服务区,区内布置工贸配送、特种物流、建材分拨、机电配送、粮食与冷链物流等六个功能区。(记者 陈运军 徐景明 王协云)

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